Audi, VW, GM, Ford, Daimler, Fiat ja PSA
Elektrobitin iso uutinen jysähti vuosi sitten: Yhteisyritys Audin kanssa.
Elektrobitilla on Saksan yhtiöstä niukka enemmistö ja se voi markkinoida yhteisyrityksen tuotteita.
– Yhteisyrityksen operatiivinen johtovastuu on kahdella toimitusjohtajalla: toinen tulee Audiltta ja toinen EB:ltä. Yhtiötä kehitetään yhdessä. Audi on myös tärkeä asiakas meille, toimitusjohtaja Jukka Harju sanoo.
Audi aikoo käyttää yhteisyrityksen ohjelmistoratkaisuja VW-konsernin seuraavan sukupolven viestintä- ja viihdejärjestelmässä.
Ensi kerran Jukka Harju vei EB:n Saksaan jo 2004, kun hän löysi Saksan johtavan autojen elektronisten järjestelmien ratkaisujen toimittajan, 3Softin.
EB:n omistuksessa ostettu yritys on nelinkertaistanut sekä liikevaihtonsa että henkilökuntansa.
Saksasta käsin EB on samalla valloittanut ison osan automaailmaa. Aasiassa markkinat on saatu avattua ja ponnistettu lähtökuopista.
Tekijät Saksassa
– Mitä kalliimpi auto, sitä enemmän siinä on elektroniikkaa. Aasiassa autot ovat tyypillisesti halpoja, joten elektroniikalle ei ole samanlaista kysyntää kuin vaikka Euroopassa, Harju sanoo.
– Jatkossa elektroniikka lisääntyy myös edullisemmissa autoissa.
Elektrobit keskittyy kahteen asiaan: Autojen ohjelmistoihin Saksan johdolla. Langattomiin tietoliikenneratkaisuihin Oulu-vetoisesti.
– Suomessa meillä ei ole yhtään työntekijää autoteollisuudessa. Saksa on siinä edelläkävijä ja siksi pääpaino on siellä.
– Autoteollisuus on paluuta EB:n juurille, Harju lisää viitaten yrityksen perustajan Juha Hulkon ensimmäiseen kauppaan, jolla hän myi autokauppaohjelmiston Käyttöauto Oy:lle.
Alan kärkijoukkoa
Autoteollisuus tuo jo lähes puolet EB:n liikevaihdosta. Yhtiö on alan itsenäisten toimijoiden kärkijoukossa koko maailmassa. Välillä se ottaa mittaa myös Microsoftista.
Ja isojen asiakkaiden lista lähes häikäisee: Volkswagen-konserni, GM, Ford, BMW, Daimler (MercedesBenz), Fiat, PSA (Renault, Citroen)...
Autoteollisuudessa tehdään paljon yhteistyötä kilpailijoiden kesken. Toisaalta keskinäinen kilpailu on kovaa.
EB:n rooli on tässä verkostossa mielenkiintoinen.
Se voi olla jonkun automerkin yhteistyökumppani ja osallistua uuden auton kehitystyöhön automerkin omien suunnittelijoiden kanssa.
Se voi myös tarjota omia osaratkaisujaan.
– Osaratkaisuille luo kysyntää automallin sekä elektroniikan ja ohjelmistojen erilaiset syklit. Malli elää noin seitsemän vuotta, elektroniikka ja ohjelmistot kehittyvät usein jo puolivuosittain. Niitä on voitava vaihtaa, vaikka malliin ei muuten kajota, Harju sanoo.
Lisäksi EB:llä on standardituotteita useiden automerkkien tarpeisiin.
Viihde ja viestintä
EB:n näkyvintä osaamista ovat autojen viihde- ja viestintäratkaisut.
EB voi toimittaa koko ohjelmiston graafisine suunnitteluineen sekä radio- ja muine nappuloineen.
Se toimittaa myös viihteen ja viestinnän osaratkaisuja: Navigaatiosovelluksen. Radio- ja muun viihdejärjestelmän. Infojärjestelmän, joka ilmoittaa kuljettajalle auton vioista.
– Navigaatio-ohjelmistomme sopii paitsi autoihin, myös PDA-laitteisiin kännyköistä alkaen. Emme myy sitä omalla nimellä, toimitusjohtaja Harju kertoo.
EB tekee myös näkymätöntä työtä.
– Nykyautoissa on kymmeniä prosessoreita, joita voi sanoa tietokoneiksi. Teemme sähköisten väylien ohjelmistoja, joilla nämä prosessorit liitetään toisiinsa.
Alan luonteeseen liittyen EB:llä on myös osaratkaisu: työkaluja, joilla automerkki voi kehittää omia sähköisten väylien ohjelmistoja.
Merkitys kasvaa
Ison auton valmistuskuluista elektroniikka ja ohjelmistot vievät kohta kolmasosan. Ohjelmistojen osuus on yli kymmenen prosenttia.
– Ja se kasvaa koko ajan. Liikevaihtomme kasvoi alkuvuodesta neljänneksen edellisvuoteen verrattuna.
Harjulla onkin varma näky EB:n tulevaisuudesta:
– Olemme globaali toimija. Kasvamme ja lisäämme kannattavuutta, sillä yhtiön vakavaraisuutta ei pidä käyttää tappioiden maksamiseen. Kehitämme tuotteita ja tuotepohjaisia ratkaisuja.
